O Lada Vesta representa o momento mais decisivo da AvtoVAZ no período pós-soviético. Lançado em 2015, ele não foi apenas um novo modelo, mas um marco simbólico e técnico: o primeiro Lada concebido integralmente sob uma lógica moderna de engenharia, design e mercado, já com forte influência da aliança Renault-Nissan, mas preservando identidade própria. O Vesta surgiu para cumprir uma missão clara e ambiciosa — romper definitivamente com a imagem de atraso tecnológico que acompanhava a marca desde os anos 1990 e reposicioná-la como fabricante competitiva no mercado russo contemporâneo.

O contexto de criação do Vesta é fundamental. Após décadas de produtos defasados, como Granta e Kalina, a AvtoVAZ precisava de um carro que não fosse apenas barato, mas desejável, tecnicamente atual e capaz de competir com modelos globais de marcas estrangeiras que já dominavam o mercado russo. O Vesta nasce exatamente nesse ponto de inflexão, tornando-se o primeiro Lada pensado para reconquistar confiança, não apenas preço.

Desenvolvimento, engenharia e a virada estrutural da AvtoVAZ

O desenvolvimento do Lada Vesta foi conduzido em um ambiente completamente diferente daquele que originou modelos como Samara ou a família 110. Pela primeira vez, a AvtoVAZ trabalhou com processos industriais alinhados aos padrões globais, incluindo validações extensivas, controle de qualidade mais rigoroso e integração direta com métodos da Renault-Nissan. Ainda assim, o Vesta não é um Renault disfarçado: sua plataforma, chamada internamente de Lada B/C, foi desenvolvida localmente, com engenharia russa, mas sob supervisão e metodologia internacional.

A liderança de design e produto ficou a cargo de equipes renovadas, com forte influência de profissionais vindos de fabricantes ocidentais. O objetivo era claro: criar um carro robusto para as condições russas, mas com comportamento dinâmico, ergonomia e qualidade percebida compatíveis com padrões europeus. Essa combinação explica grande parte do sucesso técnico do projeto.

Design externo e identidade visual inédita

O design do Lada Vesta marcou uma ruptura estética sem precedentes na história da marca. Sob a direção de Steve Mattin, ex-Mercedes-Benz e Volvo, a Lada adotou uma identidade visual própria, moderna e facilmente reconhecível. O chamado “X-design”, com vincos laterais pronunciados em forma de X, tornou-se assinatura visual da marca e estreou justamente no Vesta.

A carroceria do sedã apresenta proporções equilibradas, com linha de cintura alta, frente expressiva e traseira bem resolvida. Diferentemente de modelos anteriores, o Vesta não parece um produto genérico ou datado. Ele transmite solidez, modernidade e até certo dinamismo visual, algo impensável para um Lada poucas décadas antes. Esse impacto estético teve papel central na mudança de percepção do público.

Interior, ergonomia e salto qualitativo

O interior do Vesta evidencia talvez o maior avanço em relação aos Ladas históricos. O painel tem desenho moderno, com boa organização dos comandos, instrumentação clara e integração adequada de sistemas multimídia nas versões mais completas. Os materiais ainda utilizam plásticos rígidos, mas com qualidade visual e tátil significativamente superior à de modelos anteriores da marca.

A ergonomia foi cuidadosamente trabalhada. A posição de dirigir é confortável, com bom ajuste de banco e volante, e a visibilidade é ampla, algo valorizado em uso urbano e rodoviário. O espaço interno é competitivo dentro do segmento, acomodando cinco ocupantes com conforto razoável, enquanto o porta-malas do sedã oferece capacidade próxima de 480 litros, reforçando sua vocação familiar.

Dimensões, arquitetura e construção

O Lada Vesta posiciona-se no segmento de compactos-médios, com comprimento em torno de 4,41 metros, largura aproximada de 1,76 metro e altura próxima de 1,50 metro. O entre-eixos de cerca de 2,63 metros contribui para boa estabilidade e aproveitamento do espaço interno. O peso em ordem de marcha varia conforme a versão, geralmente entre 1.230 e 1.300 kg.

A arquitetura de tração dianteira é convencional, mas a suspensão recebeu atenção especial. O Vesta utiliza McPherson na dianteira e eixo de torção na traseira, porém com calibração robusta e curso relativamente longo, pensados especificamente para absorver irregularidades severas sem comprometer estabilidade. Esse acerto de suspensão se tornaria um dos pontos mais elogiados do modelo.

Motores, transmissões e desempenho

A gama de motores do Lada Vesta é composta por propulsores a gasolina de quatro cilindros, com destaque para o motor 1.6 litro, disponível em diferentes níveis de potência, variando aproximadamente entre 106 e 113 cavalos, dependendo da evolução e do mercado. Houve também versões com motor 1.8 litro, entregando cerca de 122 cv, voltadas a quem buscava desempenho ligeiramente superior.

O desempenho é coerente com a proposta. As acelerações de 0 a 100 km/h situam-se na faixa de 10 a 11 segundos, com velocidade máxima próxima de 185 km/h nas versões mais potentes. O consumo é competitivo, especialmente em estrada, refletindo boa eficiência do conjunto. As transmissões incluem câmbio manual de cinco marchas, além de opções automatizadas e, em mercados específicos, automáticas convencionais.

Suspensão, comportamento dinâmico e condução real

No comportamento dinâmico, o Vesta surpreendeu positivamente desde seu lançamento. A suspensão bem calibrada oferece excelente compromisso entre conforto e controle, absorvendo buracos e ondulações com eficiência sem transmitir sensação de instabilidade. Em estradas ruins, ele se mostra claramente superior a muitos concorrentes diretos.

Em curvas, o comportamento é previsível, com rolagem controlada e boa aderência para um carro de proposta familiar. A direção elétrica é precisa o suficiente, ainda que não esportiva, e contribui para condução segura e relaxada. No uso real, urbano e rodoviário, o Vesta transmite sensação de carro sólido, bem resolvido e confiável.

Tecnologia, segurança e eletrônica embarcada

O Lada Vesta marcou um salto importante em tecnologia e segurança para a marca. Desde versões intermediárias, o modelo passou a oferecer controle eletrônico de estabilidade, controle de tração, ABS, múltiplos airbags e assistências básicas à condução. Esses sistemas, antes raros ou inexistentes em Ladas, tornaram-se parte central da proposta do Vesta.

A eletrônica embarcada é moderna, mas sem excessos. O sistema multimídia atende às necessidades atuais, com conectividade e navegação em versões mais completas. A filosofia permanece funcional, evitando complexidade excessiva que poderia comprometer confiabilidade em longo prazo.

Mercado, vendas e impacto no mercado russo

O impacto comercial do Lada Vesta foi imediato e profundo. Ele rapidamente se tornou um dos carros mais vendidos da Rússia, disputando a liderança do mercado com o próprio Granta e com modelos estrangeiros produzidos localmente. Pela primeira vez em décadas, um Lada era escolhido não apenas pelo preço, mas por preferência real do consumidor.

O Vesta também passou a ser exportado para diversos mercados, reforçando a imagem de uma Lada renovada e tecnicamente competitiva. Embora não tenha alcançado volumes globais expressivos, seu papel estratégico foi cumprido com clareza.

Custos, confiabilidade e experiência de propriedade

A experiência de propriedade do Vesta reflete a maturidade do projeto. Os custos de manutenção permanecem baixos em comparação a concorrentes estrangeiros, enquanto a confiabilidade mecânica é considerada boa, especialmente nas versões com motores mais tradicionais. A qualidade de montagem e a durabilidade de componentes melhoraram significativamente em relação aos Ladas do passado, embora ainda existam variações conforme o ano e a fábrica.

Legado e importância histórica

O Lada Vesta ocupa um lugar central na história moderna da AvtoVAZ. Ele representa a transição definitiva da marca de um fabricante sobrevivente para um fabricante competitivo em seu mercado doméstico. Mais do que um modelo específico, o Vesta estabeleceu um novo padrão interno de engenharia, design e qualidade, influenciando toda a linha que veio depois.

Conclusão

O Lada Vesta é, sem exagero, o carro mais importante da Lada desde o Niva e o Samara. Ele não é revolucionário em termos globais, mas é profundamente transformador dentro de seu contexto. Ao combinar design moderno, engenharia competente, comportamento dinâmico sólido e custo controlado, o Vesta conseguiu aquilo que parecia improvável: fazer a Lada voltar a ser relevante por mérito próprio.

Seu legado não está apenas nos números de vendas, mas na mudança de percepção que provocou. O Vesta mostrou que a Lada podia, finalmente, deixar de olhar para o passado como referência técnica e passar a competir no presente. Um passo essencial para qualquer marca que deseja ter futuro.